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合景娱乐-合景平台每年国产旗舰手机发布,都会同步上演一场高通芯片的“首发争夺战”。

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去年12月1日,雷军宣布小米12将全球首发高通新款旗舰芯片骁龙8 Gen 1。但一周之后,联想截胡,率先发布搭载该款芯片的摩托罗拉 EDGE X30,并送上无情嘲讽,“先发才是真首发,敢卖才是真首发,有货才是真首发”。

排比句式中溢出屏幕的自豪感,很难不给人一种错觉——抢下高通芯片的首发,才是安卓机大厂的核心科技。

自海思闭麦以来,国产安卓旗舰机悉数皈依高通门下。而现在,这种“无高通,不旗舰”的情况已经蔓延到智能汽车上,甚至更进一步——首发高通旗舰芯片不算啥,免费让用户用上才牛X。

两周前,背靠吉利的极氪大手一挥,花了三个小目标让2.5万名车主将智能座舱芯片免费更换至高通骁龙8155。平均为每位车主节省上万元的举动,让用户都忍不住送上一面锦旗。

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极氪不惜成本交个朋友,友商目睹此状战战兢兢。面对蔚来车主的妒火与免费升级8155芯片的吁请,李斌只能告饶,“免费升不起”。

但无论升不升得起,用户对8155的渴求几乎已是刚需。过去两年,上至60万的蔚来ES8,下至不到15万的吉利星越L,国内搭载8155的车型已超过20款。汽车智能化转型的道路上,8155成了中国车企绕不过的神秘代码。

只是,智能手机行业,与高通深度绑定的小米们被怒斥为组装厂的声音言犹在耳;到了智能汽车这里,为何车企们还乐此不疲地向高通送上脖子?


01 无高通芯片 没胆称旗舰

过去5年,绝大多数车企和消费者都逐渐接受了汽车正在消费电子化的事实(日系车可能除外),这一趋势表现为:更少的按键,更大更多的屏幕,频率更高的OTA。

在引进消费电子理念的过程中,汽车座舱是绝对的先锋,不仅模仿理念,甚至直接把消费电子芯片拿来就用。

蔚来2017年发布的ES8立项于2015年,为了驱动10.4英寸的大屏,选用了当时市面上能找到的最好芯片:同年推出的英伟达Tegra X1。而这款芯片应用量最大的终端产品,是出货量1亿台的任天堂游戏机Switch。

但消费电子的既定游戏规则是硬件必须快速迭代。四年之后,Switch因性能落后被批成“电子垃圾”。软件更新,芯片却没升级,也让蔚来的先发优势变成了“先发劣势”:

芯片算不动,车机屏幕划不太动,智能语音助手NOMI也不时罢工——抱歉,听不太懂。



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